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[竣工资讯]蔡建军:我本人做汽车20年

时间:2018-08-11   编辑:admin

  存量放量和二手车市场会对新车市场造成非常大的影响,再加上新能源发展会影响整体比例。在中国人有多大胆地有多大产,我们有机会挑战这样的数字,关键是这个数字里面中国品牌要占更大的份额。

  蔡建军:SUV和轿车我一直认为它是两条腿走路,一个健康的人必须两条腿都要坚定有力。SUV出来之后,各个主机厂在产品规划时SUV和轿车怎么放都是一个非常头疼的问题。过去这几年大家能看出,SUV的盈利性超过轿车。但今年6月份大家有一个感觉,SUV增速在放缓,而轿车在往上走,这个趋势和今天上午徐长明主任的判断基本一致。

  第三点是消费者消费理念变化,购买汽车的方式和过去会有很大不同。融资租赁,以及主机厂提供的各种金融服务,消费者使用率已经很高。

  钟师:今年中国车市能增长多少,会不会负增长?如果在3000万这个坎上微增长或者负增长,这个坎是不是中国汽车市场的天花板?

  从行业而言,我跑市场比较多,能感觉到整个市场的活力不够。过去我们进入市场能感觉客户购买的欲望和冲动:展厅的人流、成交的环节、过去花的时间会短一点。现在消费者和品牌形成黏性难,最后形成购买花的时间成本比过去高。这是个趋势,这几年整个车市跟中国经济是强相关,尤其今年感觉到车市有点冷,这是我的一个观点。

  蔡建军:刚才我讲合资品牌,实际上不完全妥,说合资企业吧。外国品牌和中国品牌先是胶着,在胶着这段时间吉利汽车已经给我们找到了一把钥匙。吉利汽车走过的20年,尤其以李书福董事长为主的团队,围绕产品,围绕整个核心的竞争力已经给我们指引了方向。以吉利为首的民营企业给我们树立了很好的典范,包括宝能收购观致之后,我们也把自己定位为中国品牌,不断去学习,不断去形成竞争,不断去超越。

  据统计,1988年底,全市有效注册商标只有517个,到了1992年,泉州的注册商标就已达2274个,居全省首位,在新注册的商标中,以服装、鞋类等泉州特色传统产业居多,在晋江、石狮等经济较为发达的地区,注册商标总量增幅均超过50%。该负责人介绍,“从那时起,泉州商标注册呈现一种井喷的态势,1998年,全市的注册商标总数已经突破一万件,为此后实施名牌战略打下坚实基础。”

  在她看来,民营经济是商标品牌发展根植的沃土,随着泉州GDP总量连续19年居全省首位,经济发展领跑全省,商标品牌工作亦如火如荼,2010年,泉州更是被评为首批“国家商标战略实施示范城市”,从那时起,泉州便开启了从“商标大市”走向“商标强市”的蝶变之路。

  8月10日,第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题,汇集了汽车行业数十位营销首脑,就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为互动研讨第一章“五年后/十年后”中宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁蔡建军发言内容。

  第二个变化是整个需求的变化,最大的特点是触点变化和渠道变化。无论是造车新势力还是传统汽车,对于我们而言有两点是最难的。一个是渠道,现在讲渠道要做好一二线,深耕三到六线。渠道本身这几年其实没有大的变化,但围绕消费者消费升级和消费理念变化,包括消费者年轻化,促使我们在体验营销方面一定要做精、做透、做准。无论是4S店、电商还是新的模式,渠道体验最终都要适应消费者的变化。

  其中,安踏通过品牌并购,网罗了斐乐(Fila)、迪桑特(Descente)、斯潘迪(Sprandi)、可隆(KolonSport)等国内和国际多个知名品牌,多渠道运营,提升了品牌影响力和企业竞争力;于去年荣获“中国商标金奖·商标运用奖”的匹克,目前已在全球185个国家注册商标,“多年来,我们通过加大与NBA等国际高端组织和体育明星合作等方式,进一步提升了品牌的美誉度、知名度,也借此展示了中国品牌。”匹克集团董事长许景南表示。

  经过30余年的努力耕耘,泉州商标事业保持了蓬勃的活力和快速发展的势头,商标注册申请,驰名、著名商标培育以及马德里国际商标注册量连年大幅增长,几乎撑起全省的“半壁江山”。

  一到二线市场用户有两个纬度:已购车消费者、首次购车用户,他们选择轿车比例肯定往上走,认为轿车是真正的车这样一个消费观念依然存在。两个市场不一致,我个人认为四到六线SUV还是持续往上走,一到二线包括三线市场SUV在放缓,轿车在往上走。

  钟师:这个合力怎么理解?是像一汽、东风、长安搞一个技术联盟这种意义上的合力,还是某些别的方面的合力?

  我个人认为SUV拐点不像大家这么悲观,中国的消费市场特别大,尤其是现在四到六线市场还没有深挖。四到六线市场非常显著的特征就口碑营销,买车受身边已购车用户的影响比较重。SUV对于四到六线市场,尤其是首次购车客户,热度还会持续一段时间,甚至是三到五年。

  蔡建军:我本人做汽车20年,像搜狐成立了20年一样。这20年我的感受是跟着走,跟着大势走。对未来不管怎么判断,最后还是要适应趋势的变化,及时调整整个企业的战略和发展的方向。整个产业变化核心之核心还是围绕产品、围绕客户、围绕未来的消费者需求变化,来适应变化做一些调整。产品的方向大家都知道,新能源化这个趋势不可逆转,此外是产品的高端化趋势。

  蔡建军:如果用大家关注的词来说就是开放,大家知道中国品牌在渠道端很多已经是共享了:共享投资者、共享资源;在技术端,包括刚才讲的一汽、二汽、长安,大家在技术方面也是开放的。现在宝能观致,我们在人才方面也是开放的。这种合力有人才、有技术、有开放的心态。目前来看中国品牌无论是品质还是成本控制都有很多优势,要形成合力顺势而为。

  总体而言,主机要适应产业政策的变化,同时更重要是适应客户的需求变化。

  钟师(主持人):第一个问题,未来十年你认为汽车产业会发生最大的变化是什么,哪些变化是颠覆性的?

  钟师:未来SUV还有多大的增长空间,它的红利将来还能持续几年?拐点到底什么时候出现?这都是很多企业做规划非常重视的事情。

  钟师:自主品牌和合资品牌份额也在往50%靠拢。未来自主品牌是持续快速往上走,还是通过马太效应末位淘汰,企业数量变少?

  我做汽车营销20年,每天都在预测明天,预测次月,还是经常预测不准。如果把各种因素加在一起,再加上二胎政策放开,我相信刚才说的3000万、3500万、4000万,机会都是非常大的。但是有一个约束条件——马太效应。

  蔡建军:宝能入主观致之后销量翻倍增长,但我们过去的基数很低,所以有高速增长的感觉。

  前几年中国车市快速增长,已经到了2800万辆。这个过程中,中国品牌向上的势头是坚定的,市场份额逐渐向合资企业靠近。整个行业的低速增长是大家的共识,但中国品牌要形成合力,中国品牌一定要抓住当前低速增长的机会,逆势而上。我本人在合资企业呆了八年,中国品牌越是难的时候,往上冲的机会越大,花的时间更少、效率更高、成本更低,我们是有机会的。

  政策的大力引导给企业指明了方向,很快,“旗牌王”“劲霸”“八马”“虎都”“富贵鸟”“安尔乐”“利郎”“惠泉”“双塔”“匹克”“安踏”等一大批人们耳熟能详的商标品牌如雨后春笋般涌现,并随着企业广告投入的不断增加,泉企品牌产品的知名度、美誉度、销售量直线上涨,不仅带动了一大批民营企业发展,更大力拉动区域经济提升——

  我相信目前整个中国品牌往高端化、体验化、创新化方向发展,尤其是合资企业人才反过来反哺中国品牌。中国品牌通过这么多年的市场积淀、客户积淀,预测在短时间内,大致五年,可以和外国品牌打一个平手,再不断去超越。

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